이사 온 집에 기본 사양으로 설치 되어 있는 삼성 빌트인 12인 식기 세척기를 사용 해 보았습니다.

기존 사용하던 식기 세척기가 삼성쉐프콜렉션이라 그런지(다운 그레이드) 확연한 사용성 저하가 느껴 집니다.

세척 성능 차이는 논하지 않습니다. 정확한 비교는 제가 하기에 노력이 과해서~


아래는 삼성쉐프콜렉션 사용 하다 빌트인 세척기로 바꾸고 난 후 느낀 차이점 입니다. 

1. 동작 소음이 확연히 크다(신경이 쓰일 만큼)

2. 식기가 더 적게 들어 간다 - 나중에 확인 하니 세로(깊이) 길이가 빌트인12인이 더 짧습니다.

3. 식기 배치가 맘에 들지 않는다 (트레이가 영 배치가 힘듬)

4. 한동안 방치한 상태 여파로 환기구 쪽에서 녹물이 배어 나옴 (이건 품질 문제로 보이네요)

쉐프콜렉션은 동작 완료후 문을 자동으로 살짝 열어 주고, 빌트인은 닫힌체로 내부 뜨거운 공기를 밖으로 강제 배출 방식 입니다


결론은 중고로 팔까 했던 삼성쉐프콜렉션 식기 세척기를 다시 사용 하기로 했습니다.

이미 설치 공간 확보, 이사 전 분해, 복구 까지 경험이 쌓여서 맘 먹고 바로 실행 했습니다.


사진으로는 남기지 않았지만 교체의 경우는 기존 연결 부분이 모두 온전하기에 첫 설치 보다는 쉽다고 할 수 있습니다.

다만 실전에는 변수가 존재 합니다. 이번에도 교체 후 싱크대 안쪽으로 밀어 넣었는데, 몇 센티미터가 마저 들어 가지 않는 것이었습니다.

확인 결과 기존 싱크대가 짧았고, 어떤 이유인지 뒤쪽에 스토퍼(Stopper)형태로 나무 부품을 고정해서 밀려 들어가지 않게 해 둔 부분이 있었습니다.

간단히 제거 후 최종 설치는 완료 했습니다.


주요 사진 몇 장 공유 드립니다.


기존 식기 세척기 분해를 위해 좌/우에 고정된 볼트를 제거 합니다.


빌트인이라(입주전 사전 설치) 바닥의 높이가 주방 바닥과 동일하여 별다른 조치 없이 바로 뽑아 낼 수 있습니다.


살살 앞으로 당겨 냅니다.

당연히 미리 급수/배수구 연결 부위는 미리 분리 해 놓아야 합니다.

분해 시에 호스에 물이 남아 있으므로 적절한 도구(물을 담을 수 있는)를 사용하여 미리 배출을 해 놓아야 합니다.


뽑아낸 빌트인 12인 식기 세척기와 쉐프콜렉션 식기 세척기 형태 비교 입니다.

눈에 보이지 않는 부위지만, 철판 재질의 차이가 확연 합니다. 빌트인은 조금만 힘 주면 휘어 버리네요.

그리고 상단만 보더라도 방수 처리만 되었는 것과 흡음 패드로 소음 처리 된 것 차이가 눈으로 확인 됩니다.


뒤쪽 부분 길이 비교 입니다. 실제 사용 때에도 세로 길이가 많이 짧다고 생각 했는데, 정말 외형 길이 차이가 있었습니다.


깊이 길이 재 확인


교체하여 넣기 전 모습 입니다. 옆판도 고급 스럽네요 ^^

밀어 넣기 전에 급수/배수 호스 연결을 완료 하시고, 넣으면서 꼬이지 않게 정리(당기기) 하면서 싱크대 안쪽으로 옮기셔야 합니다.


비교되는 빌트인의 옆판


최종 교체 완료!

역시 동작 소리가 조용합니다. 다만 배수 모터 소리가 옥의 티 정도^^


이상 별 차이 없어 보이는 빌트인 식기 세척기와 쉐프콜렉션 식기 세척기의 간단 비교와 교체 작업 내용 이었습니다.


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QM클럽
회원분이신 조길현(번개큐엠)QM5 성능에 관한 글를 올려 드립니다.

조길현님은 테드 회원분이시기도 하며 차량에 관한 해박한 지식을 소유 하셨습니다.

*글과 저작권은 모두 조길현님께 있습니다.




"밑줄 좌악"은 중요 요소에 대해 제가 추가로 처리 한 것입니다.


두차종모두 hid 즉 방전식 램프가 장착이 되는데요 바이제논이라는 것은 상하향이 모두 hid를 사용한다는 의미입니다
 
오토레벨링 기능은 방전식 램프가 기본장착된 차량에 의무적으로 설치하게끔 법적으로 규정되어 있기 때문에 모든 순정 hid장착 차량에는 같이 장착이 되어 있습니다
 
물론 이것을 설명하는것이 당연한걸 생색내는거다 라고 생각하시는 분들이 있을지 모르지만 정확한 기능에 대해 설명하는 것이 나쁘다고 생각하지 않습니다
 
보통 사제 hid를 생각하시는 분들이라면 오토레벨링 기능에 대해 설명함으로서 순정 hid가 다른 운전자에게 피해를 최소할 수 있는 시스템을 갖추고 있는 것을 알리는 것도 되니까요
 
제논램프는 너무 밝아서 광축이 높을 경우 상대 운전자를 장님으로 만들어 버릴 수 있거든요
 
이때문에 사제 hid에 대해 나쁜 인식을 가지고 있는 경우가 많기 때문에 오토레벨링 시스템을 설명하는 것이 필요하다고 생각합니다
 
오토레벨링 시스템은 뒷차축에 센서를 장착해서 뒷차축 높이를 검사한다음이 이 높이의 변화를 기준으로 해서 헤드라이트의 광축을 모터를 이용해서 자동으로 조정해 주는 시스템입니다
 
물론 오토레벨링이 있어도 높게 광축이 맞추어진 차량은 소용이 없을 수 있기 때문에 기본적으로 광축센터를 맞추어주는 것이 필요합니다
 
헤드라이트를 만지거나 관련된 어떤 작업을 했을때는 반드시 광축센터를 맞추어주는 작업을 하고나서 운행을 해야 합니다
 
qm5의 바이제논 헤드램프는 맥스에 없는 기능이 한가지 있는데 바로 코너링 램프입니다
 
이 코너링 램프는 제네시스에 있는 어댑티브 제논헤드램프와는 약간 다른데 광축을 좌우로 조정하는 어댑티브 제논램프방식이 아니라 별도의 코너링 램프를 설치해서 스티어링 휠의 각도변화를 검사해서 회전하는 정도에 따라서 조건이 맞을때 즉 일정속도 이상에서 헤드라이트를 켰을때 일정한 회전각도가 검출되면 코너링 램프를 발광해서 사각지대를 밟혀주는 역할을 합니다
 
실제로 이 기능은 제가 타보면서 느끼기로는 상당히 유용했습니다
 
오히려 제네시스의 어댑티브 코너링 램프기능보다 더 좋았다고 느껴지네요 제네시시의 그것은 작동하는지 안하는지 잘 구분이 안될정도로 애매했는데 반해 qm5의 코너링 램프는 확실하게 사작을 비추어 주는 점에서는 더 나았습니다
 
다만 먼 곳을 비추는 면에서는 제네시스의 그것이 더 나았지만 사각지대를 보는 점에서는 어차피 먼곳을 미리 볼 필요성이 그다지 없기 때문에 필요한 만큼의 거리만큼 사각지대를 비추어주는 면에서 qm5의 기능이 더 나았습니다
 
맥스의 경우 윈스톰과 다른점은 우선 차체가 작아졌다는 것인데 이때문에 이상하게 생각하시는 분들이 많지만 엄밀히 말하면 윈스톰이 오히려 억지로 크기를 키운 셈입니다
 
sm7과 같이 말이죠
 
우리나라는 다른 어떤 국가보다도 중국과 더불어 차체의 크기를 중시하는 경향이 높아서 이런 현상이 발생하는 것인데요
 
qm5나 맥스는 모두 컴팩트 프리미엄이라는 등급에 속하는 차량인데 이 차량들의 특징은 차체 크기보다는 편의성이나 성능을 중요시하는 고객층을 타겟으로 삼고 있습니다
 
이 컴팩트 프리미엄이라는 시장은 주로 유럽쪽이 발달되어 있는데 아시아에서는 아직 인기가 많지 않습니다
 
최근에 국내 출시한 폭스바겐 티구안도 컴팩트 프리미엄에 속합니다
 
다만 위스톰 맥스에서 아쉬운 점은 구형의 디젤엔진을 그대로 사용했다는 점인데요
 
보통 일반사람들은 제원상의 출력을 중요하게 생각하고 그것이 성능의 지표로 여겨지지만 실제로 자동차의 성능은 전반적인 출력의 밴드가 중요합니다
 
이것은 변속까지 고려해야 하기 때문에 실제로 다이나모 미터에서 측정하는 토크밴드와는 좀 다릅니다
 
가령 e15버전을 사용하는 스포티지 151마력짜리 vgt차량이 보쉬 4를 사용하는 qm5의 150마력짜리보다 성능이 떨어지는 것을 보면 쉽게 이해하실 수 있을 겁니다 게다가 스포티지가 100kg이상 더 가벼운데도 말이죠
 
예전에 테라칸 290과 쌍용 렉스턴 xdi를 비교해봐도 같은 델파이 시스템이지만 최신버전을 사용하는 렉스턴쪽이 더 작은 배기량으로 더 높은 성능을 냈었죠
 
윈스톰 맥스와 qm5같은 컴팩트 프리미엄 크로스오버가 추구하는 것의 공통점은 바로 핸들링입니다
 
유럽에서 컴팩트 프리미엄을 선호하는 시장에서는 주로 핸들링과 견고한 성능을 요구하기 때문에 하체성능을 극히 따지게 되는데 이때문에 두차종모두 유럽스타일의 핸들링 특성과 승차감을 가지고 있습니다
 
맥스는 윈스톰보다 스티어링 기어비를 크게 해서 더 최소한의 핸들링으로 빠른 방향전환이 가능하도록 하였고 qm5는 suv로서는 작은 스티어링 휠이 이 역할을 하고 있죠
 
특이한 것은 맥스가 핸들링을 모티브로 하는데도 스티어링 휠이 크다는 점입니다
 
서스펜션은 맥스가 어떤 시스템을 쓰는지 아직 확인해 보지 못했지만 qm5의 서스펜션은 다중 오리피스 밸브를 적용해서 가변작동하도록 되어 있고 높은 차체의 직진성을 높이고 뒷쪽의 움직임을 안정화 하기 위해 앞은 캐스터를 크게 하고 뒤는 킹핀경사각을 크게 했다는 점이 특이하네요
 
이로인해 qm5의 로드홀딩과 하체 성능은 낮은 차체의 sm7을 능가합니다
 
특히 qm5의 경우 맥스보다 좋은점은 너클과 암의 연결부위에 다수의 알미늄 재질을 사용했다는 점인데 서스펜션 부품에 알미늄 합금을 사용하게 되면 무게가 현저히 줄어들기 때문에 서스펜션의 스피드가 빨라지게 됩니다
 
이것은 현가하 질량의 감소로 인한 것인데 이 차이는 실로 큽니다
 
수입차의 경우를 보아도 왼만한 등급의 챠량에서는 서스펜션 부품에 알미늄 합금을 쓰는 경우는 거의 없습니다
 
혼다의 경우를 본다면 레전드에 적용되어 있습니다
 
물론 고성능 퓨어 스포츠카들은 서스펜션 뿐 아니라 댐퍼 , 브레이크 계통도 모두 알미늄 합금을 사용하는 경우가 많죠
 
qm5는 앞뒤에 모두 우물정자 프레임을 쓰고 있는데 맥스도 쓰는지는 모르겠습니다
 
현재 국산차에서 앞뒤모두 정자 프레임을 쓰는 경우는 르노삼성 자동차 밖에는 없습니다 이것은 비틀림강성을 20프로 이상 증가시키고 충돌안전에서도 크게 차이가 나기 때문에 현재 최신 수입차들은 거의 대부분이 적용되어 있습니다
 
맥스에 대해서는 아직 차량을 분석해 보지 못해서 정확한 정보를 전달해 드리지 못하는 거 같아 아쉽네요
 
언제 기회가 되면 맥스도 한번 분해해볼 생각입니다

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