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독일 ADAC에서 차량 시트와 목받침에 대한 충돌 실험을 했다고 합니다.
원문: http://www.adac.de/Tests/Crash_Tests/Kopfstuetzen/default.asp

머리를 담당하는 헤드레스트의 안전도를 따지는 검사입니다.
에어백 등에 의해 앞쪽 충격에 대한 대비가 되어 있는 반면에 뒷쪽 추돌에 대해서는 모든 제조사에서 신경을 쓰지 못하는 면이 있어 이러한 test를 진행 한다고 하네요.

일부 사진과 이미지는 ADAC 사이트에서 제공하는 것이며 저작권은 ADAC에 있습니다.

전체 결과는 아래와 같습니다.

의미: +: Well(적절)   0:Satisfactory(만족)  -:Bad(불량)

모델	시스템	점수	평가
Volvo XC60 Alfa Romeo Mito Volkswagen Golf VI Audi A4 Opel Insignia Renault Koleos BMW X3 Lancia Delta Renault Kangoo 2 Renault Megane Honda Accord Skoda Superb Ford Fiesta Hyundai i30 Seat Ibiza Mercedes Benz M-Klasse Dacia Sandero Daihatsu Cuore Citroen Berlingo Hyundai i10 Citroen C5 Ford Kuga Daihatsu Terios Peugeot 308CC Suzuki Splash	Whips, integrated head restraint Reactive head restraint Passive head restraint Back Guard Reactive head restraint Passive head restraint Pro-active head restraint Reactive head restraint Passive head restraint Passive head restraint Reactive head restraint Passive head restraint Passive head restraint Reactive head restraint Passive head restraint Pro-active head restraint Passive headrest,integrated Passive head restraint Passive head restraint Passive head restraint Passive head restraint Passive head restraint Passive head restraint Passive headrest, integrated Passive head restraint	3.54 3.35 3.31 3.15 3.06 2.94 2.44 2.43 2.38 2.38 2.26 2.22 2.21 2.21 1.96 1.82 1.58 1.1 1.04 0.94 0.57 0.44 0 0 0	+ + + + + 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - - - - -

KOLEOS(QM5)는 6번째 점수로서 Good에 포함되어 있습니다. 조금 아쉽네요.
하지만 아주 평범한 Passive 헤드레스트로 받은 점수치고는 신기할 정도 잘 나왔다보 봅니다.

후방 충격에 대비한 의자구성은 아래와 같습니다.

Passive head restraint
일반적으로 사용되는 의자와 머리 받침으로 머리 받침은 의자에 붙어 있는 형식.
머리와 머리 받침 사이에 거리가 멀다면 머리가 꺽기는 문제가 발생하기 쉽습니다. 특히 상체가 머리보다 먼저 의자에 닫는 경우 목에 무리가 가기 쉬운 단점이 있습니다.







Reactive head restraint
머리 받침이 허리 받침과 '시소' 처럼 연결되어 있는 구조.
충돌에 의해 상체를 누르면 역으로 머리받침이 순간적으로 앞으로 움직이게되어 머리와의 거리를 줄여서 안전을 돕게 됩니다.









Pro-active head restraint
머리받침 구조에 스프링 등을 이용해 동작을 준비를 하고서, 충격 센서에의해 일정 세기 이상 충격이 감지되면 머리받침을 순간적으로 앞쪽으로 튀어 나오게 하는 장치.










Whips (Whiplash Protection System)
Volvo에서 개발한 방식으로 허리받침과 머리받침이 통합하여 장착된 구조로서, 충격이 감지가 되면 허리받침 전체가 일정하게 뒤로 빠지고, 각도 또한 눕혀지는 구조로 동작 한다.
결과적으로 몸통과 머리가 시차를 두지 않고 충격을 흡수하게 되어 목이 꺽이는 위험을 줄이게 된다.


WIL (Whiplash Injury Lessening)
도요타(Toyota)에서 개발한 방식으로 허리받침이 뒷쪽으로 움직이는 구조이다.
상대적으로 머리받침은 위치를 유지하게 되어 충격에 의해 상대적으로 머리가 꺽기는 것을 방지하는 구조다.










Back Guard
아우디(Audi)에서 개발한 방식으로 특별한 에너지 흡수층이 있는 허리받침을 사용한 방식이다.
후방 충돌시에 허리부분이 반동되지 않고 충격을 흡수하고 결과적으로 반동에 의한 머리 꺽김이 방지되게 된다.


실험 장명 동영상 (ADAC에서 작성한 것이라 독일어 입니다 ^.^)


참고로 아래 사진은 ADAC 후방충돌 실험용 더미라고 합니다.